我不是专业的自行车运动员，就是喜欢组装车，改车，骑车兜风。
上高中的时候，我有了自己第一辆不是杂牌的自行车：昆山产的2008款ATX690，铝合金车架，当时我骑着很开心，骑着它去房山和丰台。后来这车被我二舅厚着脸皮要走了。
大学在外地读的，当时六百元收了个粉紫色的美利达维多利亚300，反正毕业后要回北京，差不多大三那年就卖了，卖了五百块钱。
参加工作的第一辆车是2013款天津产的捷安特ATX750，铝合金车架，弹簧前叉，单边作动的拉线碟刹，后来我给它换了个三拓的避震器，再后来，我用这辆车和我表弟换了个不错的车架。
2014年8月，我完成了第一辆组装车：2012年款台湾产捷安特XTC FR车架，Fox Float 32气压前叉，ABR车把组、车座杆，DT SwissX1600轮组，所有配件一共花了我一万多块钱。当时我经常夜里骑着它出去玩，所以我将其取名暗夜永恒号，如图：
后来，我接触到了旅行车，并对这种可以将骑行与露营无缝衔接的自行车产生了浓厚的兴趣，于是我边摸索边组装，于2016年初组装了自己的第一辆钢架旅行车，车架是 LKLM的World Traveller，我给这车配了四个驮包，对它的定位是重装长途旅行车，取名封狼居胥号，如图：
因为当时我年纪轻，比较激进，所以当时我把这辆车原装的舵管切得很短，后来想法变了，装了个把立增高器，再后来，我觉得把立增高器不是个很可靠的结构，索性换了个新前叉，配五个10毫米的垫环，相当于车把高度和原先把立增高器设定的高度基本一致，不需要修改变速线管和刹车油管的长度。
轮组是找轱辘哥编的，DT Swiss 350S花鼓，DT Swiss 冠军2.0直头辐条，轮圈具体型号我忘了。最开始装的是世文的700C轮胎，后经与轱辘哥确认，该轮圈更适合29英寸规格的山地车外胎，于是我换装了马牌的 Race King 29*2.0外胎，这款外胎非常好用。
2015年，我看上了一款7005铝合金的车架，锐博恩的Nono Macverick。
这款车架我非常喜欢，先后买了好几个，除了有一个留给自己组装了一辆山地车，其余的都是别人出钱，架子到了给人家组成整车。
很喜欢这鲜红色的字体涂装。
后来还给别人组装过Pro版。
“maverick”的意思是“未被驯服，拒绝被打上烙印的小牛犊”，象征着对自由的渴求，引申义是“特立独行者”、“标新立异者”。
这两句英文的意思是：我们对浮华的生活说不，简单自然才是我们的追求。
2016年，我换了更高薪的工作，也瞄上了速降车。在当时的我看来，速降车坚固而充满机械美感。于是我买了一个2012年款库存全新的捷安特Glory速降车架、Fox Float 40双肩前叉、马威克Deemax轮组和Shimano Saint传动及刹车套件，组装了这辆车：
那段时间我住北京老城区，经常骑着他去工体转悠，因为这车在当时足够小众，就连法拉利的车主也会歪头看我的车一眼。
2019年，我又买了个速降车架：Rocky Mountain的Flatline，很老，但是在我看来很有趣的车架，于是我组装了这个：
因为不是第一次组装速降车了，所以这次我没有像组装那辆Glory那样花六千多块钱去买个Fox的大双肩，而是选用了Rockshox的低端双肩前叉。
2021年，我打算给妻组装一辆旅行车，这样我们一起骑车出去玩的时候，两个人就都不需要把包背在身上了。考虑到这辆车在当时用途有限，我把这辆的车架和前叉拆掉卖了，其余配件与新买的LKLM 318车架组成了我们家的第二辆旅行车，如图：
卖这款车架，打包前还是有些不舍的。
这就是用那辆Macerick拆下来的套件组装的旅行车：饮马瀚海号。
2022年，为了体验和尝试SRAM的NX Eagke传动套件，我又买了个LKLM的318车架，本打算骑两天卖掉，但这年头经济环境不好，买家出价太低，所以就留着了：
这个架子的浅绿色给人小清新的感觉，然而我给它配的是红色的车铃和红色的车座，目的是造成些许的视觉冲击。这辆车，我对它的定位是：城市休闲，故取名：拙政号。
这些车的存放和保养，基本都在我的小乐园里，这里有全套的工具、耗材，还有我的各类收藏品：
现在和接下来一段时间，我基本不会再组装新的自行车了，也不会对现有这六辆车的配置做太大的改动，而是将更多的注意力用在骑行本身以及骑行过程中看到的风景。
在京杭大运河北京段。
